Карпатский трамвай

«Карпатский трамвай» является, пожалуй, самым оригинальным туристическим маршрутом в украинских Карпатах. Сам трамвай  представляет собой небольшой дизельный тепловоз с двумя вагончиками, который курсирует по узкоколейной железной дороге на Ивано-Франковщине.

 Основной маршрут пролегает от села Выгода Долинского района, извиваясь вдоль берега реки Мизунка , практически до села Сенечив, которое расположено на границе с Закарпатской  областью.

На карте красной линией обозначен маршрут.

История «Карпатского трамвая» берет начало в 19 ст., когда карпатские земли входили в состав Австро-Венгерской империи. В то время  начинается более интенсивная вырубка карпатских лесов и вместо традиционного сплава древесины по реке, барон Поппель, которому принадлежали лесозаготовительные пункты возле села Выгода, начинает строительство первой узкоколейной железной дороги в Карпатском регионе.

Интересен тот факт, что община села Мизунь  даже за  большие деньги на согласилась на то, чтобы дорогу проложили по левому берегу реки, где находились огороды и пастбища. И строители были вынуждены прокладывать дорогу по правому берегу реки, то врезаясь в камень, то делая насыпи над рекой.

Вторая узкоколейка в регионе была построена немцами в 1920-х годах  в долине реки Свича.  Везде в Карпатах  вокруг лесоперерабатывающих предприятий было огромное количество курортов – санатории и пансионаты, которые предлагали оздоровление минеральными водами и торфогрязями. В развитие курортов вкладывали деньги  владельцы узкоколеек. Карпатские селения Мизунь и Корчин в период между войнами были популярными курортами для бизнесменов, художников, студентов со всей Галичины и Польши. Добраться можно было, естественно, только узкоколейкой.

Первую лицензию на туристические маршруты среди узкоколейных дорог в Европе получила карпатская узкоколейка Гредлив- линия Сколе-Демня-Коростив протяженностью 41 километр. Для туристов запустили три поезда. Из окон специальных вагонов можно было осматривать местные достопримечательности, а на остановках  - выходить на прогулки в горы.

Но рассвет карпатских узкоколейных дорог пришёлся на период после Второй мировой войны, когда по приказу Сталина началась массовая вырубка карпатских лесов для постройки шахт на Донбассе. Общая протяжённость двух магистралей выгодской узкоколейки вместе с ответвлениями на тот момент составила 180 км. В период «застоя» объёмы лесозаготовки падают и узкоколейка переживает период упадка, а наводнения  1997 и 2000 годов разрушили половину действующих линий. Люди же завершили начатое природой: десятки километров реек разобрали на металлолом. Удалось восстановить только Мизунскую ветку .

В сентябре 2008 года  туристическая компания «Уникальная Украина»   после реконструкции провела первый рейс «Карпатского трамвая»  по мизунской ветке.

По материалам

www.uu-travel.com,  http://sez.hiblogger.net/56430.html